Велосипед как символ демократии

Неожиданное сообщение пришло из далекого Таджикистана: министерство тамошнего транспорта приняло решение в связи с кризисом пересадить своих чиновников на велосипеды и закупило с этой целью сто штук этих симпатичных средств передвижения. Меня здесь заинтересовала больше сама ментальная готовность государственных служащих к принятию и реализации данного решения, чем его собственно антикризисный эффект: что ни говори, а явление сие отражает, в принципе, моральное здоровье таджикских чиновников и достойно всяческой похвалы...

Вообще, распространенность "велосипедной" культуры в массах является отражением либо критической бедности общества, либо, наоборот, достаточного богатства. При этом вьетнамский или китайский примеры являют собой в том числе и демонстрацию присущей этим народам работоспособности и целеустремленности, а пересадка с велосипеда на автомобиль знаменует серьезное продвижение свежего автовладельца вверх по ступеням социальной лестницы. В богатых же странах Запада велосипед, скорее, символ демократичности власти, чистой экологии и физического здоровья, а пример Амстердама и Лондона, где на обычной велосипедной стоянке запросто можно столкнуться и перекинуться приветствием с городским мэром, — прекрасный образец единства общества и власти. Кроме того, в странах западной демократии принято признавать безусловный приоритет общественного транспорта перед частными средствами передвижения.

В своем развитии нам так и не суждено было познать прелести "велосипедного общества", мы каким-то непонятным образом "перепрыгнули" через него, оказавшись сразу во власти диких автомобилистов, утвердив на практике их абсолютный диктат над пешеходами. Более того, по образному выражению Ильфа и Петрова, мы стали беспощадно давить "кротких и умных пешеходов", введя для них "некое транспортное гетто". Пешеход в сегодняшнем Ереване как минимум рискует здоровьем, вдыхая плотную концентрацию выхлопных газов, и нервами, подвергая себя ежесекундной опасности быть раздавленным. Безопасность и здоровье пешеходов абсолютно не волнуют отечественных гаишников, а самыми, пожалуй, опасными для ходьбы являются как раз очерченные "зеброй" участки дороги, на которых доморощенные автовладельцы почему-то особенно жестоки...

Я не случайно отметил ментальную готовность таджиков пересесть на велосипеды: невольно сравнивал их с нами. Трудно представить армянского, допустим, таможенника, скромно паркующего велосипед на глазах у изумленных налогоплательщиков... Мы почему-то привыкли к мнимому превосходству класса чиновников над народом, дали ему слишком много воли и не научились его контролировать и призывать к ответственности. Мы вроде бы должны были создать, как предполагалось, свободную от конъюнктурного влияния систему государственной службы, обеспечивающую привлечение грамотных и достойных профессионалов, а на деле не смогли отречься от кумовства как основного метода подбора и расстановки кадров... Мы слишком спокойно восприняли ничем, кроме дешевой политической конъюнктуры, не обоснованное расширение государственного аппарата, когда в угоду иллюзорной политической стабильности создавались и передавались "на правах собственности" отдельным политическим партиям все новые государственные структуры... Огромным расточительством для нас является содержание абсолютно раздутого и преимущественно никчемного чиновничьего аппарата, да еще и его автообслуживание...

Кризис — идеальный повод распродать служебный автопарк чиновников, а вырученные средства привлечь в бюджет. К тому же было бы очень полезным пересадить чиновников на общественный транспорт — глядишь, и избавились бы тогда от позорных городских маршруток, а заодно и от крышующих их "политиков"... Я, конечно же, не рискнул бы призвать к всеобщему внедрению велосипедов в наш транспортный обиход, подвергнув тем самым гипотетических велосипедистов смертельной опасности быть раздавленными на дорогах. Для справки отмечу лишь, что в европейских столицах велосипедистам отведены до тысячи километров специальных велодорожек и что в Голландии, например, на 16 миллионов жителей приходится 18 миллионов велосипедов. Кстати, там же подсчитано, что велосипедист по сравнению с автомобилистом экономит как минимум порядка ста евро в месяц, а чиновникам, передвигающимся на велосипедах, выплачивается специальная бюджетная доплата...

Есть еще один, пикантный, аргумент в пользу велосипедов: андрологи отмечают исключительную полезность велосипедного седла и кручения педалей для мужского здоровья. Не зря, видимо, в России придумали анекдот о деревенском мужике, от которого легко беременеют женщины нескольких окрестных сел, а на вопрос, как это у него получается, мужик отвечает: "Так у меня ж велосипед!.."

Недавно президент, имея в виду национальную программу по противодействию кризису, отметил, что, может быть, это тот случай, когда нужно "изобрести велосипед". Мне почему-то в этой связи подумалось о велосипеде как символе демократии, процветания и общественного здоровья...

До встречи!